­　　6月2日消息，在以“新政之后·如何开始”为主题的2016亿邦跨境电子商务峰会上，欧速通国际物流联合创始人、总经理李威发表了题目为《大评测：全面比较最优成本的综合进口方式》的演讲。她认为，相比于海外仓，更适合跨境电商的物流方式应该是直发，海外仓只是其中一个辅助部分。

­　　李威对此进行进一步说明，将出货准备前置到供货端、前置到海外办公室，如果能够提供海外上门取货，不需要一个“仓”，只是一个“点”就可以完成发货需求。同时，也可节约成本。“‘仓’用得好是‘留’，用得不好就是‘流’。”李威说道。同时，“税”和“法”是海外仓的两大陷阱。

­　　李威提出两点建议：

­　　1、如果产品品类或者是新品尚不具备进入条件的话，价值相对高的货品，小规模的运营商比较适用于“本土取件+直邮”，低价值产品适合直递。大规模电商可以加入海外仓，并适当考虑支持海外出口退税。

­　　2、如果产品品类是可以达到这种目前的进口准入的许可，BBC模式已经是性价比最高的模式，可在此基础上进行进一步优化。

­　　据了解，此次会议由亿邦动力网主办，思路网协办。会议围绕4月8日正式实施的跨境电商新政展开，分别就“拼格局”、“拼战略”、“拼能力”和“拼机会”等内容进行讨论，诠释了“唯有血拼是唯一的出路”这一主题。会议还设立了跨境电商进口、出口两大分论坛，探讨了2016年跨境电商行业的新格局。

­　　欧速通国际物流联合创始人、总经理李威

­　　（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）

­　　以下为欧速通国际物流联合创始人、总经理李威的演讲实录：

­　　欧速通是我们新创办的公司，是邮政体系里原来比利时邮政的高管团队、境外的同我们一起成立的公司，只有一个目的，就是把多年积累的一些欧洲本土的物流资源和中国的电商和中国的同业合作伙伴进行对接。

­　　先谈谈成本。这是我个人的总结，我把物流成本拿出来，分成两块：一是“物”产生的成本，比如说采购成本、仓储成本、包装成本；二是为了激发“物”的流动，必须要配置的短驳、干线、相应的手续费用，这个部分产生的费用一般正规的报价单会显示。

­　　“人”、“法”、“系统”，这是最核心的成本，才会决定物流运营本身的操作水平，最终影响你的物流成本。

­　　新政出来以后，很多人问我说赶快给我找一个海外仓，要不然下一步没有办法做了。回答这个问题之前，我想问大家几个问题，你为什么做海外仓？很多人回答因为新政下来了，必须要做海外直发，没有仓怎么发？其实海外仓不是一个新的概念，应该说大概在8年前出口电商就开始热烈的讨论海外仓的问题了。我建议大家可以参考出口电商整个对海外仓的发展轨迹，应该说直到今天，你再去问出口电商海外仓还是你的发展爆发点吗？不再是了，为什么？所有的假设的前提泡沫已经破灭了，问题都出现了，原来想象要达到的目的最终是否达成了？除了亚马逊的海外仓我们另当别论，一般的出口电商目前已经完全承认海外仓绝对不是他们成本考量的因素，也不是他们市场进入的一个因素，更多的是一些特殊品类的运送要求以及为了配合欧美成熟市场，为了达到他们的静默期才设置的海外仓。

­　　所以，从跨境电商的角度上，最适合你们的物流方式应该是直发，海外仓只是其中一个辅助部分，进口电商的成长其实时间还不长，所以大家目前刚刚谈到“仓”的问题，其实说到“仓”，大家说没有仓没有办法发货，没有办法打订单，有了“仓”才能省钱。如果一个物流商和你谈这个事情，会告诉你们一个事儿，你们现在谈的“新欢”，多少年前是我们的“旧爱”，没有人比我们更了解“仓”在里面扮演的角色的痛苦。如果将你的出货准备前置到你的供货端、前置到海外办公室，如果能够提供海外上门取货不需要一个“仓”，只是一个“点”就可以完成发货需求。同时，为了成本节约，从纯电商角度很难达到从国仓降低物流成本。如果搭配相应的在海外成立一些法人机构，可以支持出口退税，这是一个很好的方法，但是不是说有“仓”才能够退税，取决于另外的法律实体的安排。

­　　“仓”还有一个陷阱，如果一定要用，用第三方还是自建？我觉得请考量我现在给的一些友情提示，“仓”用得好是“留”，用得不好就是“流”。这就是在物流企业里对“仓”非常慎重的原因，因为仓库是非常重资产的投入，同时也是相对来说人员素质、管理环节和对于系统要求非常高的。你们现在用的海外仓的系统能做实时盘点吗？是不是还是需要一周关两天们进行盘活？能不能做到先进先出？这是都是很现实的问题。物流部门和电商部门的协调，这些都是避不开的坎儿。

­　　谈到海外仓，人在海外最怕的是什么？“税”和“法”。他们不像表面的那么简单，因为靠你落地的合作伙伴以及在海外建仓时支持的人员来实现的。

­　　这两个“陷阱”给大家一点友情提示，无论是自建还是使用第三方的时候，我建议你们要考虑这两个因素，去搞清楚他靠什么能够绕开这两个坎儿。同时，一定要做的一件事情，就是定期进行相应的成本汇总，去看看你到底花了多少钱，去看看转运水平到底有多高，去看看“仓”能不能为你省钱，去看看“仓”到底能不能使你发挥更快。欧速通的海外直邮我们可以做到从发货到中国端收货平均5.9天，海外直递3.3天，这种前提下“仓”的概念完全可以弱化为一个“点”。

­　　欧速通的两大海外投资方：一是欧洲市场上具有多年运营强大的直邮和直递终端投递网络；二是老牌的专门做仓储跨车干线网络的集团。应该说和国内众多同行相比，我们更有资源去谈“仓”。但是即使是在这样的情况下，从我们十多年看到的一些情况，我们发现电商绝大多数不是死在物流商，是死在库存上，死在因为库存周转造成资金链断裂，所以用仓慎而又慎，如果一个物流商可以把它相对的服务流程点对点做到一个可控的范围，其实能做直发，更适合广大的跨境电商物流，这是我们和一般贸易商的核心区别。

­　　我谈下一个热点话题——海外直邮。

­　　今天所有会议的主题大家已经意识到一个问题，以前进口电商理论上来讲基本上靠BBC这种保税仓的模式进行，但是实际上从整个跨境电商的角度来讲，如果作为一个常态，坦白来讲它应该之一个补充，因为跨境电商物流，我个人认为它要支撑的是一个碎片化的电商市场的需求，碎片化的电商市场要求电商做长尾化的产品以及品质化的服务，这些是要求一个轻资产，而不是一个重资产，最适合支持轻资产，最适合更多品类及时上架，及时销售的应该是海外直邮。

­　　大家知道，我们现在的跨境试点城市里，无论是集货模式和自人自用对产品有一些备案流程，这些对于电商的“快”是很难支持到的，常规品类还可以，但是对于新品一定要靠海外直邮。

­　　我做邮政员工16年，对“邮”这个字特别敏感，在中国邮政是专营的，什么叫做直邮？只有邮局发货、邮局收货，通过万国邮联的渠道传送数据，由邮政进行清关才叫直邮。直邮以个人自用核心，受《国际法》保护，是正规的渠道，永远不是“灰关”。直递是基于商业行为做一些适当调整的直接进入模式，这两个是最核心的区别，也就是说国家在进行相应的监管的时候，其实是遵循这两条路。大家可以得到一个很重要的信息，直邮这条路永远会通的。

­　　亿邦要求我们提供干货，我给大家一些建议，如果新政真的落实了，我要采取海外直发的形式，应该怎么做，先回答我个问题：

­　　第一，你的品类是否有进入许可？

­　　第二，你的客单价比较高还是比较低？

­　　第三，你的运营规模在目前或者未来3-6个月是什么状态？

­　　如果在新政实施后，你的产品品类或者是新品尚不具备进入条件的话，如果是相对的高价值的货品，小规模的运营商比较适用于“本土取件+直邮”，低价值产品适合直递。大规模电商可以加入海外仓，但是最重要的目的前期投入成本非常高，风险也很大，可以适当考虑支持海外出口退税。如果你的品类是可以达到这种目前的进口准入的许可，我们建议现在的模式是一种非常好的模式，BBC模式已经是性价比最高的模式，在此基础上还可以进行进一步优化，要充分考虑海外直邮、海外直发涵盖的直邮和直递不同模式下给你带来的整个运营成本和风险的降低，包括一些大的电商，在一些高值货品上基于2万人民币一年消费配额的考虑，可以考虑海外直发的模式。

­　　最后，我给大家一些从物流方面的友情提示：

­　　新政对于我们带来的挑战从表面上看好像是物流模式上的问题，但是我个人认为不是的，它其实真正拷问的是跨境进口电商究竟这种生存模式还可以继续吗？通过对新政的解读，我个人的判断是国家已经很明确的指出跨境电商回归一般贸易的监管，所以它其实是一般贸易。但是我们跟传统的一般贸易上是有很核心的区别，我们的生存空间不一样，我们是B2C，B2C和B2B有很大优势，比如两端延展非常高，我们无论从产品的渠道端、供应链端，到客户的粘度，同时可以支持扩展价值的实现，可以吸引资本进入。所以我们要对自己有充分的信心，把这个新的业态进行下去，同时要回归到“商”的本质，“商”的本质是什么？是运营，是产品端的深挖，渠道的深挖，如何通过人员素质提升、内部管理达到更好的客户体验。

­　　我们如何平稳过渡，要专注，借力，我们怎么关注你们要做的最核心的竞争力的东西，借力第三方正规的合作商，包括物流商，通过他们解决边缘性问题。物流的痛点在于专业化的运营，要看他和你匹配不匹配。

­　　我坚信跨境电商最起码还有10年蓬勃发展的坦途，为什么？它是一个新的业态，大势形势不可避免，物流、包括政策不会是你的节点，这次新政出来我个人判断它是一个让大家重新回到跑道，对于一些已经刚刚入行的电商来说是一个很好的机会，物流不会成为你们的痛点，因为我们这些很成熟的物流商可以把你们的货在7天之内从国外平平安安运到国内，保税仓可以有它的新生，政府一定会支持这样的发展。欧速通会为你们的再创辉煌提供助力，谢谢大家！