样车大部分没路试

　　目前并没有哪一家互联网车企真正靠自己研发制造出来了一辆智能汽车成品。目前公开亮相过，且称“完成了整车总体设计、纯电底盘样车开发、造型概念设计，开发出多辆裸车进行道路测试，累计测试里程超过5000公里”的小鹏汽车，实际上只是一辆改装版的雷克萨斯NX300h，只不过是换了小鹏汽车的LOGO。

　　便是此前进行了新车发布的奇点汽车，发布会现场公布的测试视频，也显得略微“粗糙”——在京郊一个空旷无车的马路上，进行了30~40时速的一小段行驶展示。要知道，一辆车从研发到正式上市，并不是一两年就可以解决的。互联网车企并不是“神”，一辆车功能吹得再眩目，但没有经过可靠性测试，造出来给谁用呢？

　　记者观察：互联网造车不容易

　　互联网车企造车的弊端是显而易见的：1．技术积累几乎为零，这并不是招募几位传统汽车领域的高管就能解决；2．无法缩短的研发周期，传统领域的新车开发，少则3~5年，多则上10年，无法与手机等快消电子产品的生产更新速度类比；3．汽车产业不像传统IT产业，有成套成熟的代工模式，每一家互联网车企都需要有“造车资格”。

　　著名汽车评论员贾新光表示，虽然国家发改委对新能源汽车生产资质有所放开，但准入门槛并没有降低，自身并未具备造车能力的互联网企业，很难拥有自主知识产权，而有可能被拒之门外。再不然就得像蔚来汽车，与江淮签订战略合作协议由江淮来造车。不过，互联网车企要寻觅愿意合作的传统车企小伙伴，并不比找到风投容易。

　　对于以互联网服务和搜索主线的百度来说，参与制造智能硬件的热点，主要是抓住一个新的服务、搜索和数据入口而已。同理，阿里巴巴、乐视参与到汽车行业其中，未必不是看中的汽车这个未来大号智能设备的入口位置。

　　当然，戳穿了这个概念泡泡，最终大部分互联网汽车隐藏的目的不过是融资。

　　广州日报记者邓莉

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