作为中国品牌的佼佼者，长安汽车在市场低潮期也没并不从容乐观。中国品牌大军，正在借助SUV的大卖实现品牌逆袭，长安汽车也只能选择跟进。

    2016年北京车展上，随着大型旗舰SUV——CS95首次亮相，长安亮出了品牌向上的利器。

    “CS95既是长安的一款战略产品也是希望上量的产品，但是这条路并不平坦，中国品牌都在屡屡尝试，不断‘向上’。因为中国品牌在中低端汽车市场无论是盈利性还是可持续性都面临很大的挑战。所以大家都会往上做，销量达到三、五万台就可以了，毕竟我们要一步一步踏踏实实地往前走。”显然，长安汽车总裁朱华荣对CS95寄予厚望。

    推出高端产品来实现品牌升级是近年来中国品牌不断努力的方向，尤其是在SUV领域，中国品牌都纷纷希望借助SUV的大卖实现品牌逆袭，摆脱利润低下、发展受限的市场境遇。2016年汽车市场增长情况正面临很大的挑战，向作为中国品牌的佼佼者，长安汽车也没并不从容乐观。

    据长安汽车3月的产销快报显示，长安品牌乘用车3月销量为8万辆，同比下降4.90%，其中悦翔系列下滑幅度超七成。SUV产品CS75、CS35则继续保持增长，但相比2月67.03%的超高增速，CS75也出现了大幅回落，3月份仅增长了38.74%。

    数据来源：上市公司产销快报

    朱华荣对此不仅重视，并也保持着清醒的认识。他认为，长安汽车的销售数量虽然在国内中国品牌乘用车中仍属佼佼者，但是要正确看待当前这种状态，因为中国品牌现在占有的市场总体上还是属于价格偏低，利润不高的领域。比如说轿车领域，即使中国品牌一直保持低位价格，占有率和绝对量也都在持续下降。

    同时，他认为，中国品牌官降潮，的确给不景气的市场再添压力。进入3月以后，累计35个月成为细分市场销量冠军的哈弗H6官降3万、月销量稳定在2万辆的长安CS75官降1万，由此带来的一系列连锁降价，让中国品牌SUV本就不高的利润被挤压得更加可怜，SUV市场竞争更为惨烈。

    但是，对于这种竞争，朱华荣仍保持乐观、积极的心态。他认为中国汽车产业洗牌的年代已经到了。任何一个有志向的汽车企业都会积极参与这场残酷的竞争。竞争是一个产业良性发展的最佳手段，尽管长安自身在这个产业里面也很痛苦。

    市场倒逼，企业也学会了在挫折下顽强成长，在汽车行业从业近20年的长安汽车品牌公关部部长杨大勇对此深有体会，并表明自己的观点。

    他认为，由于产品换代、产能激增、技术革命等一系列因素导致汽车产业每隔几年就会出现一次比较大的震荡期，为应对这种震荡，企业需要从三方面去着手长期准备。

    首先要降低成本。企业必须有降低成本的能力和水平，并不是关一个灯或者少用一瓶水，而是企业的战略储备，这是企业能力的重要考察点。

    其次要不断推出新产品。而且产品品质要有所提升，单车利润价格提升才能更好地应对挑战。据长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏介绍，长安一直在推动模块化平台的建设，并将现有的平台进行整合，形成两大模块化平台体系。2017年，长安将推出在新平台基础上诞生的首款车型。后续产品推出的速度将会大大提升。

    最后，就是要加速品牌升级。现在，整个传统汽车产业都开始面临着互联网造车企业的冲击，朱华荣却认为，互联网企业加入汽车产业对于整个产业来说是一个很大的促进。

    因为互联网企业造车为传统汽车企业带来了新的理念，与传统车企形成了另外一种竞争，迫使传统汽车在电动化、智能化、无人驾驶、互联技术与汽车的结合等方面实现转型，甚至转型成为未来城市交通运行的解决方案的提供者。

    事实上，长安正在紧跟“互联网+”的脉搏，加紧落实非传统汽车业的项目。比如，目前长安正在与科力远公司（丰田混合动力电池和电控系统供应商）进行深度合作，为日后长安汽车的混合动力系统的发展打下基础。

    根据规划，长安下一步还会在中国的八大区域来打造租赁市场，长安未来会形成一个互联化，智能化的完善的体系，成为汽车制造+制造服务+互联科技的新型汽车技术公司。

    再比如，在无人驾驶技术方面，就在北京车展前夕，长安睿骋无人驾驶汽车从重庆出发，由南向北，途经西安、郑州，直达北京，全程路程接近2000公里。

    显然，从长安的2000公里无人驾驶测试，到开展分时租赁项目，长安都在力图把品牌呈现得更积极，乐观，把活力、高科技的品牌形象展示给消费者。朱华荣认为，“在进程上，无人驾驶的发展比新能源的发展更加清晰，比如说一级自动驾驶现在已经开始应用，二级自动驾驶到2017年或2018年可以实现，2025年实现全自动无人驾驶，我认为都是有可能的。”

    模块化平台、新能源技术、网络科技应用以及无人驾驶是未来汽车发展的趋势，长安在这些方面都处在处于加速跑的阶段，寄希望未来的品牌升级之路将会走得更加稳健。