在竞争激烈的中国汽车市场，自主品牌成作为一个阵营与合资品牌对垒多年。虽然一直相对弱势，但也取得了长足的进步，始终没有被强大的合资品牌压倒。特别是近几年来，一些做得好的自主品牌脱颖而出，不但突破了“十万元天花板”，甚至在整体市场状况不乐观的情况下实现了较快的增长。在刚刚过去的北京车展上，自主品牌也表现得十分进取，无论是上市新车，还是概念车、新能源车的展示，都比较抢眼。总体来说，自主品牌开始显现出较强的竞争能力，确实令每一个关注自主品牌的人们感到欣慰。

　　大势篇

　　一、国内经济增长带来的广阔市场空间

　　在中国汽车市场大发展的这十几年中，各大巨头即使再厉害，也不可能有如此巨大的资源和能力把中国市场占得渣都不剩，总会留下空隙。而一般来说，一家整车厂达到年产销5万辆基本可以生存，年产销10万辆就比较赚钱了，就有能力进行一定的科研开发投入，这就是自主品牌必然能够产生和存活的原因。

　　事实上，中国自主品牌的演化路径也正是如此。在合资品牌占据压倒性优势的时候，由于中国市场不断扩大，所有产能仅够用于满足中高端市场，而且已经让合资品牌企业赚得盆满钵满了。举个例子，当年微车企业单车利润以数百元计的时候，本田雅阁的单车利润竟高达2万元，所以合资品牌企业压根看不上低端市场，这就为自主品牌的生存留下了空间。多年以来，虽然自主品牌市场占有率不断走低，但由于市场总量的不断提升，各大自主品牌企业及配套企业的日子还是能过得下去，多数时候还比较滋润，如果勒一勒裤腰带，甚至还可以挤出资源进行研发投入和技术积累。我们看到，当前自主品牌的发展路径基本都遵循这一模式：长安汽车用微车的利润支撑轿车成功转型；吉利、奇瑞均以低端车型起步，当年的QQ也是以创造市场最低价一时成为热销车型，赚到了第一桶金；比亚迪的起步则更加直接，以外形酷似花冠的F3也能达到月销1万辆的辉煌，积累了发展资本。

　　二、高素质人口和自主情节

　　仅仅拥有大的市场并不必然培育出有竞争力的汽车工业，否则南美、东南亚这样的市场也能有像样的汽车工业了。笔者曾经在多个国家听到这样的论调：既然进口汽车这么好，干嘛还费力自己做，又贵质量又不好，直接买就可以了嘛。这样的心气，纵然有再大的市场也是不可能发展出强大的汽车工业的。

　　需要注意的是，工业革命之后一直到今天，除赶上了第一班车的欧美之外，以后成功实现工业化的国家屈指可数，只有日本、韩国和中国（包含大陆和台湾地区），外加印度和伊朗，但印伊两国的工业化水平远远比不上中日韩三国。具体到汽车工业情况竟然惊人地相似：除了欧美以外，真正发展出具有世界竞争力的汽车工业的国家居然也是日韩，很可能将来还会加上一个中国，而印度和伊朗暂时还看不到有这样的可能。

　　我们发现，中日韩三国正好都是东亚国家，由于同处于儒家文化圈之内，三个国家重视教育形成的人口整体素质高和深入骨髓的自主情节几乎是一脉相承，这正是日本、韩国能够发展出具有世界竞争力的汽车工业的重要内在原因。而中国作为儒家文化的发源地，对教育和独立自主同样有着近乎偏执的追求，甚至由于历史原因，这样的追求比起日韩有过之而无不及，这为自主品牌的孕育提供了优厚的土壤。

　　在外部环境和内在原因都具备的情况下，自主品牌如果最终全军覆没，那才真是天理难容。只要自主品牌中具备向上开拓心气的企业能够持续投入，哪怕犯一些错误，走一些弯路，遇到一些挫折都有空间和机会改正和弥补，最终出现能够参与全球市场竞争的企业只是时间问题。

　　讲到这里，笔者不得不对日本和韩国汽车工业表示钦佩。因为与中国相比，日本和韩国本身的市场体量并不算大，即使到2014年，日本汽车销量556万辆，韩国173万辆，并不具备中国市场那样的回旋空间，但作为后发国家，两国都发展出了完全自主的世界级汽车工业，其产业政策、企业自身的努力和心气都是值得研究和学习的。

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