托尼马丁访谈录：全面的了解这位德国天王（上）

2016-05-04 11:22    来源：骑乐网 　作者: 佚名　编辑: 网络0购买

托尼马丁一直是计时赛车比赛中功率和节奏稳定的代名词，而他正在向古典赛进军。

托尼马丁不只是一个计时赛世界冠军——他还是一个德国人。按照人们对德国人的成见，他应该是一个自行车比赛的机器——刻板，冷酷，在大集团中算计对手。然而编者并不认为托尼马丁是人们谣传的这样，所以我们来到了西班牙的卡尔佩，去见见真实的托尼马丁。

西班牙的卡尔佩，是快步车队的赛前训练营所在的地方。车队在这里集合，制定目标，准备补给。在车手们准备早训的时候，我看到了托尼马丁正在穿他的袖套。

“早上好，托尼。我会在你训练完采访你，在这么美丽的地方遇见你真是太好了。”我轻松的说道。他轻轻“哼”了一下作为对我的回应，然后望向了别处，过了一会儿他便离开了，去和他的队友集合。我想这并不是一个顺利的开始，但是我相信这个伟大的车手一定是在想着更重要的事情，而不是故意对我表现出不屑一顾。或许，他从美丽的西班牙乡间训练回来后就会好说话得多吧。

托尼·马丁

“托尼，训练得怎么样？”过了两个小时后，他回来了我便问他，并且很期待的伸出了我的右手准备和他握手。

“我很抱歉，我不能和你握手。”托尼马丁淡淡的回应。我就这样被晾在了那里，一只手还悬在空中，感觉就像在学校迪斯科舞会上邀请女伴跳舞却被拒绝了一样难受。我不知道该说什么，心里想着也许那些流言是对的。

“哦，这可不是私人恩怨。”快步车队的新闻负责人插嘴说，“因为整个旅馆里的人都在拉肚子。”

“很多车手现在还病倒在床上。”马丁补充说。尽管这话很明显地暗示了我可能是病毒携带者，但是我把这当成是一种很好的信息——至少我们在谈话。

采访开始进行的时候，马丁表现出一种迷人而且善于表达的性格。他很明显地对他的工作十分地专注，但是他有时会轻笑一两下，特别是当我提及他有可能会赢下古典赛的时候。

古典赛首秀

在我们采访的前两天，马丁第一次宣布了他明年进军巴黎鲁贝古典赛和环弗兰德斯古典赛的决定。（马丁最后在环弗兰德斯古典赛上获得第112名，在巴黎鲁贝古典赛上获得第76名）这两个比赛很适合像马丁这样的大功率选手，但马丁却在淡化他的比赛目标。“这会很有趣，但是如果目标是第一的话就太高了。我只是想证明我也可以很好的完成古典赛，能100%的支持我的车队。”他说，“在石板路上要学习的东西太多了，你不能第一次去比赛就说我想拿第一。”

马丁的谦逊是可以理解的。快步车队是一支人才济济的车队，其中包括了尼基-特普斯特拉（2014年鲁贝赛冠军）和汤姆-布南，汤姆-布南有望在他即将退役的一年里拿下他的第五个巴黎-鲁贝赛的冠军头衔。计时赛中需要对时刻把控节奏，而古典赛要求不断的爆发力，这个转变对马丁来说不会是难事。

“作为一个车手来看，古典赛比赛的节奏的确会改变。尽管获胜并不是我的第一要务，但是这个比赛应该是适合我的。是的，也许我对于爬长坡来说是有一点超重了，但是古典赛主要是维持大功率的。而我正好有足够的力量。”

现在，马丁对古典赛应该有了更大的信心。在去年的环法第四赛段，马丁在离终点还有几公里的地方单飞突围夺冠并在职业生涯中第一次穿上了黄杉。“那个赛段有13km的石板路但我最终却成功了，这让我对巴黎鲁贝和弗兰德斯这样的古典赛更有信心。”他说，“我之前也想过比这两个比赛但是这次胜利让我更确信了这一点。”

而当马丁谦逊地对待着自己的天赋的同时，粉丝们可会密切关注他在古典赛中的表现。毕竟，法比安·坎切拉拉能把它的个人计时赛的能力带到古典赛中——他在巴黎鲁贝古典赛中和环弗兰德斯古典赛中各赢得了三次冠军。马丁的个人计时赛的天赋是足够与坎塞拉拉相媲美的——他赢得了三次个人计时世界锦标赛的冠军，在2011到2013年穿着彩虹衫。此外，他还获得了五次计时赛的德国全国冠军，其中有四次是连续夺冠的。

岁月如梭

“我一直很享受个人计时赛，在我年轻的时候，我一直在比个人计时赛。为什么呢？因为我一直赢，赢的喜悦激励着每个年轻人。”

马丁在1985年出生，在东德的科特布斯长大。柏林墙被推翻，德国统一后，他就搬到了西部。而后，16岁的马丁又回到了东部，在埃尔福特体育学校培养他对自行车的兴趣，这所学校也是他新队友马赛尔·基特尔所上的学校，基特尔绝佳的冲刺技术能力很大一部分也是受这所体校所赐。

“那正是我真正的开始骑车的时候。”马丁说。在那之前，像坎塞拉拉一样，他想当一个足球运动员。“那就是我的梦想，我没有最好的技术，但是我真的是一个有带有侵略性的运动员，所以我当守门员。但是我很明白我的能力并不够好，能让我成为一名职业运动员。”

人物描写

马丁的爸爸鼓励他去追求一个与众不同的梦想。“我的爸爸在他年轻的时候比了很多的比赛——虽然不是专业的但是是一个好的标杆——我记得我们常常在一起看环法比赛。他是我的第一个教练并且教会了我很多。依靠他的帮助，我在一些小型比赛和业余比赛中取得了一些成绩。我对比赛的热情持续上涨，由于我一直都想把我的爱好当成我的工作，所以我变成了一个职业车手。”

马丁有一个弟弟和一个哥哥。他的哥哥也骑车，“但是他并不想往职业的方向转变”，而他的弟弟“踢足球但是更加沉迷于电脑”。所以只剩下年轻的马丁一个人追求他的运动员梦想，在2008年马丁和HTC高速公路车队（HTC-Highroad）签了他的第一份职业合同。2009年，他展现出了他好斗的韧性，这成为了他的特色。那一年，他赢得了巴黎-尼斯的爬坡积分第一，同时总成绩排在第二名。但真正赢得粉丝关注的是，后来他又拿下了环科西嘉赛的计时赛段冠军和世锦赛计时赛的铜牌。而同样在那是，计时赛也捕获了马丁的心。

“我一直很在意细节，只有每件小事都做好了才能骑得更快。我很在意零件的材质和我的骑行姿势。”他说，“只有把这些都弄完美了才能更省力，骑得更快。磨刀不误砍柴工，我喜欢事半功倍。有时候，重要的不仅仅是训练本身。”

他对战车和骑行姿势近乎强迫症般的要求，我可是亲眼所见。早上在西班牙卡尔佩的训练营里，出车之前马丁和他的技师拿着组合工具和卷尺围着Specialized Shiv TT车忙活了好久。当他的队友在靠着他们的Specialized Tarmac公路车开着玩笑的时候，马丁正站在他的空气动力学车把旁边，目不转睛地看着他的车。事实上，我敢打赌他有好久连眼睛都没眨一下，那时他肯定在心算了很多关于车架调整的计算。

秘密行动

“我现在在测试一系列的车把。”马丁告诉我，“但它们还在工程测试，我们还没把它们放进风洞测试过。如果我能在骑行当中正常使用它们，那么就可以把它们放进风洞测试了。我们用训练量小和恢复的日子来测试新产品。但是我不能告诉你这些车把是什么样的。”

在过去，马丁在使用Shimano旗下PRO品牌的弯把。但在卡尔佩的训练营中我见到的弯把都是没有涂装的。或许在赛季开始后才会换成全新的有涂装的弯把，到那时我们就知道它们有什么变化了。马丁的长期教练塞巴斯蒂安韦伯先前采访时说马丁的计时赛水平是他迄今为止最好的状态，而最主要的提高是来自他的计时赛新姿势更加气动了。

当然了，计时赛本身可远超出了花哨的弯把和胳膊的角度。“你必须时时刻刻注意自己的状态，”马丁说，“同时你得有强大的意志。在训练途中，你时常是在和自己对决。你还得找到合适的时机去表达自己的个性。”

正如快步车队教练 Koen Pelgrim所说：“在比赛中，你必须拥有强大的功率，而托尼马丁拥有这样的能力。我在他身上做过一系列的测试，VO2 MAX测试、乳酸阈值、肌肉耐力等等，数据表明他能持续不断地大功率地骑行。而且，他的体型也就像是为了计时赛而生的。他的肩膀比较窄，所以迎风面小，带来的风阻也小。最重要的是他拥有顽强的意志。他能一个人独自训练几个小时，压榨自己每一分的体力，挖掘自己每一分的潜力。而在计时赛领域，我没见过谁能比他更能挖掘自己的潜力。

托尼马丁体能上的卓越和意志上的顽强结合在一起，早就了这样一位计时赛天王。英国的自行车功率研究机构（Cycling Power Lab）分析过托尼马丁在2011年世锦赛计时赛夺冠时的数据，因为那次比赛托尼马丁在46.4km的计时赛中领先了英国的维金斯爵士1分15秒之多。据估计，整场比赛托尼马丁的平均功率难以置信地达到了481瓦，但是他和维金斯爵士之间的差距还要算上他更加气动的姿势带来的优势。

极大的平均功率加上一个较小的迎风面，是在平路计时赛上最重要的两个因素。（平路计时赛车手体重并不重要）英国自行车功率研究机构（Cycling Power Lab）估测马丁的CdA迎风面积为0.23m^2，所以功率比迎风面（W/m^2）数值为2089，比维金斯几乎高了100个数值。简单地说，马丁的功率输出和计时赛姿势几乎是最完美的。

敬请期待第二部分。

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