中国物流成本高在货运

关于成本有各种统计和计算方法。在一种算法中，发达国家大概是10%到15%，发展中国家是15%到20%，中国现在30%到40%。我上次看了一个演讲，宣传马达，经销商主要问题就是物流成本太高，实际上2011年的时候，新华社报道过一公斤的货物从上海到贵州，公路运输要花到6元到8元，而从上海运到纽约才1.5块钱。从这个角度来讲，我们的成本确实非常高。我们成本主要高在快递费用，每年5.8万亿，主要是货物的运输。货物的运输里面，中国的高速公路95%是收费的，美国是只有8%的才收费的。可能是跟我们的产品大规模的，把这个变成精确化的形式。

另外一个，物流系统缺乏互联互通。第三是基础设施建设，这些还是相应落后的，很多公路、机场主要涉及的额度的比较大。我们看到，整个的航空的货运这块，全球排名前十名，中国不在其中。航空公司还有很大的提高空间。

另外一个就是，制造业的发展资源在中西部，这个运输的强度要高出发达国家七八倍，因为社会化、专业化程度确实很低，管理低效造成的这种成本是无形的，这种成本要提高。我觉得需要互联网+这样的推动，现在背后是1300多万的就业者，个体大概有七八十万，如果说这些不整合，大的服务体系平台下发挥效率，那它的供配都是成本。要降下来，还是要有一个非常综合性的动力，顶层设计也好，或者技术手段也好，或者材料的发展也好，这是一个非常迫切，而且短时间内要解决的一个问题。

政府应重视物流软实力

我们的监管影响到各个方面，实际上还是对软实力重视不够。对各个政府而言，最主要的失误是在对物流行业非常重视，却没有合理的认识。有个例子，重庆刚刚被评为智慧城市。但是最不适合发展物流，都是山地，房价低。只有靠其他的产业，发展其他的产业，实际上物流是非常重要的一个产业，它的产值越来越大。那实际上，中国、俄罗斯、阿根廷这样的资源都是主要进行制造业。德国第三大产业，第一是它的汽车，一个是它的制造业，它的出口，第三个是物流，物流的产值超过三千亿。那现在中国实际上物流产业，它整个经济上的占比是多少，物流的总额220万亿，我们能够花十万亿物流的成本，规模是非常强大的，但是我们现在实际上只是一个产生的因素，没有其他的机构能复办的。

知名财经评论员肖磊

中国的物流没有真正走出国门，所以这个从地方政府，或者说它的政府方面还是没办法，包括物流，一个非常简单的基础就是服务，物流只是配套。实际上，发展的最后，物流是一个管理和支配，是有决策权的一个大的方向，成本、价格的高低、产品的供需，我们以后可能从物流的方面，或者物流的一些数据，直接能决定价格，所以现在这个功能还是能够重视，虽然说现在提出来了物流和互联网+，但地方政府或者说其他的部门想卡掉。

融资的关键之一在于数据的完善

融资难，融资贵这个事情，跟数据是有很大关系的。如果物流行业的数据是非常全的，能够看到趋势，能够看到信用，比如一个金融机构可以凭着这些数据，主动去找投资。但是数据是供给的需求，没有这样的数据公开的话，它不知道具体的数据。为什么这些企业到处融不到资？如果说那个时候物流行业的数据非常的全，这些投资者、这些基金或者金融机构调出来一看，这是一个什么样的方向，会容易融到资。就是说它是一连串的，没有一个物流企业的资产，实际上利润低，或者风险比较大都有关系，因为信用根本就没有建立起来。

像一些小的物流企业，因为没有人家业务好，所以也没有建立一个信用体系，所以没有办法给它做信用的评估，只能从大数据来看。如果说物流行业靠数据，如果数据非常完善，到每一个参与者的数据都在某一个数据库中出现的话，每天的消费，每天去哪儿都能体现出来。物流行业也一样，你跑过哪个运输？或者你做过什么样的事情？如果有一个平台能够展现出来的话，融资的事情还是可以解决的。实际上对金融的需求还是非常需要的，现在整个实体经济都在下滑，物流行业很慢，之所以没有吸引到金融层面的关注，就是因为其他的市场被关注太高了。现在慢慢的如果说房地产需要回报，制造业的回报，可能有更多的金融资源会到物流行业。