文章来源南方日报 记者 郭小戈 乐国星

　　里，前来看车的消费者络绎不绝，市场热销的SUV车型传祺GS4“一车难求”，销售员每天都要不断向顾客如是解释。在广州番禺广汽化龙基地，物流车辆不断穿梭于广汽乘用车工厂内，偌大的新车库存区，一片空荡荡。新车一出厂旋即被运至全国各地。

　　“今年以来，广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在2万辆以上。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松说。事实上，在传祺GS4热销的引领下，广汽传祺4月份全系新车销量超2.8万台，同比劲增227%，增速位于中国品牌第一。

　　在接受南方日报记者专访时，吴松表示，供给侧结构性改革为中国品牌走高端路线创造了最好时机，广东能够诞生世界级的汽车品牌。

　　全链条践行“工匠精神”

　　南方日报：广汽传祺今年市场表现如何?

　　吴松：全国乘用车联席会最新数据显示，广汽传祺4月份全系销量超2.8万台，同比劲增227%，增速位于中国品牌第一。这延续了一季度172%的高增长态势。在此基础上，广汽传祺前4月国内销量累计达到10.75万辆，同比增长183.5%。值得一提的是，传祺GS4销售超过2.5万辆，在SUV销量榜单中跃升至第二位。

　　南方日报：传祺GS4为何能逆势提升至第二?

　　吴松：传祺GS4就是广汽乘用车践行供给侧结构性改革而受益的最直接成果，从产品设计到生产全链条强调“工匠精神”。首先是整体品质，即便用国际标准尺度来衡量，也是好产品;第二点，传祺GS4定价很亲民，性价比很高。面对市场的竞争压力，不盲目跟风降价，坚守“加法”战略，为市场提供高性价比产品，全方位展现产品魅力。就是要“颜值高、品质好、成本低”。

　　南方日报：广汽传祺在追求高性价比过程中，如何平衡盈利?

　　吴松：如果不盈利再好的产品也不能持久。首先我们在投资上控制成本，节省下来的就是利润。即将投产的二线工厂标准产能15万辆/年，厂房占地面积较一线工厂减少20%—30%。通过广汽生产方式科学优化，提高生产效率，充分挖掘产能，在投资不增加情况下，总体产能能够从35万辆增加到65万辆。这样使得广汽传祺的产品，既是一款受市场欢迎的好产品，同时成本能够得到有效控制。实现了全产业链条的健康发展，主机厂、供应商、经销商和消费者都能受益。

　　搭建国际化生产供应体系

　　南方日报：汽车被誉为“工业之花”，产业链长，技术要求高。那么汽车行业供给侧结构性改革的独特性在哪里?

　　吴松：汽车是国民经济的综合晴雨表，既涉及到有形的物体，还涉及到无形的文化。如果我们简单地跟在别人后头，去复制外国品牌产品，那可能就被远远抛在后面。所以，传祺不是盲目地学谁，从起步之初走的就是自主研发之路。

　　南方日报：广汽乘用车如何理解供给侧结构性改革?

　　吴松：供给侧结构性改革对于传祺意义重大。我理解的供给侧结构性改革有四点：第一，必须生产优质的产品;第二，要有先进的生产组织方式，生产效率要高，资源能够得以充分利用;第三，不能以损害环境为代价;第四，改革的成果要共享。广汽传祺项目是2007年开始准备，2008年公司成立，我在这里已经坚守了9年，深切体会到“创新”的重要性。没有创新，就没有广汽传祺的今天，也没有支撑广汽传祺发展的世界级体系竞争力。

　　南方日报：广汽乘用车世界级体系竞争力体现在哪里?

　　吴松：我们建立了公正公平公开的人才选拔和晋升机制，用制度保障并激发了优秀员工，研发和制造人员的工作热情，搭建了国际化的生产供应体系，充分借鉴并吸收了广汽合资合作的优势，使得流程得以进化，优势得以延续。

　　目前，经过多年努力，广汽乘用车构建了广汽全球研发网、广汽生产方式、全球化的供应链体系、集群网络营销服务模式，构建了整车及动力总成平台，形成传祺品牌持续发展的核心竞争优势。

　　中国将出现1至3个世界级品牌

　　南方日报：我国汽车产业经过30年高速发展，但高端市场长期被外资品牌所垄断，消费者尤其是社会精英群体对高品质、高安全性的汽车需求越来越强烈，广汽传祺在这方面如何布局?

　　吴松：供给侧结构性改革为中国品牌冲击高端路线，提供了最佳的时机。

　　广汽传祺在刚结束的北京车展，发布了首款7座大型SUVGS8，与高端行政商务座驾GA8、7座大型MPVGM8登台亮相，刷新中国品牌高端产品发布纪录，成为首个在轿车、SUV、MPV三大细分市场完成高端布局的中国品牌。

　　南方日报：你对中国品牌未来一段时间走势如何看待?

　　吴松：在未来五到十年之内，中国一定可以出现1—3个世界级的汽车品牌。但我们也要清醒地认识到：现阶段中国品牌还是一个整体，在全面提升的过程中，我们彼此之间要互相合作。毕竟，中国市场是我们的市场，发展中国品牌是我们的主体责任。

　　广汽传祺如果发展顺利，2020年达到产销100万辆的目标，没有太大悬念。我坚信，中国品牌时代已经到来，广东有实力而且能够诞生世界级的汽车品牌。

　　南方日报：在这个过程中，广汽传祺还需要做哪些努力?

　　吴松：只有依靠强大体系竞争力，才能打造世界级第一中国品牌。因此，要全价值链将供给侧改革持续深化。

　　南方日报：中国品牌在实现市场突破过程中，政府“有形之手”应如何指引?

　　吴松：我呼吁政府层面，一定要革除地方保护，这是对中国产生世界级品牌最大的障碍。从长远来讲，地方保护不利于中国品牌全面发展，一旦外资品牌全部配置齐全，而且有意识地结合中国的形势进行设计，我们再努力可能就会晚了一点。未来属于中国，中国品牌一定会走向世界，这一点我深信不疑，并愿意为之努力。

　　■专家点评

　　全国乘联会秘书长崔东树：

　　走高品质道路提升市场竞争力

　　“中国品牌处于一个黄金时代，即便整体市场出现了小幅下滑，部分中国品牌依旧保持着高速增长。”崔东树表示，这主要是中国品牌抓住了市场的需求点，也就是SUV的市场机遇。

　　供给侧结构性改革的根本目的是提高供给质量满足需要，优化供与需两端的结构性矛盾。在这一点上，供给侧结构性改革对我国车企来说意义重大，中国品牌通过一系列的改进，抓住市场的需求点，大幅提升市场占有率。

　　“目前，中国品牌通过改革创新，实现了市场差异化成功。中国品牌通过SUV，避开与跨国品牌在轿车领域的直接竞争，并借此扩大市占率，强化自身实力。”崔东树直言，这两年发展最为迅猛的广汽传祺，便是通过强化研发，打造属于自己的体系竞争力，譬如制造层面、设计层面、质控层面等等。

　　然而，从整体上来看，中国品牌现在的增长主要是靠厢型的突破，也就是抓住了关键性的消费偏好的“颜值”突破，而非技术和产业链突破。未来，中国品牌需要借助供给侧结构性改革的契机，走高品质、高安全性、高性价比的道路，全面提升市场竞争力。